Tutte le persone vedono un'ampia varietà di ponti. Non tutti pensano che il ponte sia un'invenzione molto più antica della ruota. Durante i primi millenni della storia umana, le persone non avevano bisogno di trasportare nulla di pesante. La legna può essere portata a mano. Una grotta o una capanna erano adatte per un'abitazione. Il famigerato mammut, ucciso per il cibo, non aveva bisogno di essere trascinato da nessuna parte: mangiavano il più a lungo possibile, sul posto, o dividevano la carcassa in pezzi adatti al trasporto. L'attraversamento di fiumi o gole, prima lungo un tronco caduto con successo e poi un tronco appositamente scaricato, spesso doveva, e talvolta la vita dipendeva dalla possibilità di attraversare.
In alcune regioni montuose del Sud America e dell'Asia, ci sono tribù che ancora non conoscono la ruota. Ma i ponti sono ben noti a tali tribù, e spesso non sono affatto un tronco che è caduto attraverso un flusso lungo un metro, ma strutture complesse di fibre flessibili e legno, assemblate con un minimo di strumenti, ma funzionanti per secoli.
La massiccia costruzione di ponti fu iniziata dai romani pazzi per la strada. I principi della costruzione di ponti da loro sviluppati esistevano da centinaia di anni, prima della comparsa dell'acciaio, del cemento e di altri materiali moderni. Ma anche tenendo conto degli ultimi progressi della scienza, la costruzione di ponti rimane ancora un compito ingegneristico difficile.
1. I ponti, nonostante tutta la loro varietà, sono di tre sole tipologie per tipologia costruttiva: travata, strallata e ad arco. Il ponte travato è il più semplice, lo stesso tronco gettato sul torrente. Il ponte sospeso poggia su cavi; può essere sia fibre vegetali che potenti funi d'acciaio. Il ponte ad arco è il più difficile da costruire, ma allo stesso tempo è il più resistente. Il peso del ponte sugli archi è distribuito ai supporti. Naturalmente, nella moderna costruzione di ponti, ci sono anche combinazioni di questi tipi. Ci sono anche ponti galleggianti o di barche, ma queste sono solo strutture temporanee e giacciono sull'acqua e non ci passano sopra. È anche possibile distinguere ponti (che passano sull'acqua) dai viadotti (che attraversano pianure e burroni) e cavalcavia (che attraversano strade), ma da un punto di vista ingegneristico la differenza è insignificante.
2. Nonostante il fatto che qualsiasi ponte, per definizione, sia una struttura artificiale, sulla Terra, a parte i piccoli canaloni, esistono dei veri e propri ponti giganti naturali. Recentemente, le immagini del Fairy Bridge in Cina sono state ampiamente diffuse. I panorami sono davvero impressionanti: il fiume passa sotto un arco con un'altezza di oltre 70 metri e la lunghezza del ponte è vicina ai 140 metri. Tuttavia, Fairy Bridge è tutt'altro che l'unica, e non la più grande, tale formazione. In Perù, sul versante orientale delle Ande, nel 1961, è stato scoperto un arco alto 183 metri sul fiume Cutibiren. Il ponte risultante è lungo oltre 350 metri. Inoltre, questo "ponte" è largo circa 300 metri, quindi gli amanti del tunnel possono discutere su quale sia esattamente questa struttura naturale.
3. Il ponte più famoso dell'antichità è probabilmente il ponte di 400 metri sul Reno, costruito nel 55 aC. e. Grazie alla modestia di Giulio Cesare, e descrivendola diligentemente nel libro "Guerra gallica" (senza altre prove), abbiamo un'idea di questo miracolo dell'ingegneria. Il ponte è stato costruito con pali di quercia verticali e inclinati con un'altezza di 7 - 8 metri (la profondità del Reno nel sito del ponte è di 6 metri). Dall'alto, le pile erano fissate con travi trasversali, su cui era armato un ponte di tronchi. Tutto in tutto ha richiesto 10 giorni. Sulla via del ritorno a Roma Cesare ordinò di smantellare il ponte. Si sospettava qualcosa di sbagliato già nel Medioevo. È vero, Andrea Palladio e Vincenzo Scamozzi hanno corretto solo leggermente il grande Cesare, “aggiustando” il metodo di costruzione e l'aspetto del ponte. Napoleone Bonaparte, con la sua caratteristica franchezza, dichiarò che tutte le chiacchiere sulla copertura in assi del ponte erano sciocchezze, ei legionari camminavano su tronchi non tagliati. August von Zoghausen, un ingegnere militare prussiano, è andato oltre. Ha calcolato che se martelli una pila con una donna (un grande martello sollevato su funi) da due barche, e poi lo rinforzi ulteriormente con lo scarico, il progetto è abbastanza fattibile. È chiaro che per la preparazione dei pali è stato necessario abbattere un piccolo bosco di querce e scavare una cava di pietra per il riempimento. Già nel XX secolo lo storico Nikolai Ershovich calcolava che con il lavoro a due turni del battipalo, solo la guida dei pali e dei legionari di Cesare avrebbe richiesto 40 giorni di lavoro continuo. Quindi, molto probabilmente, il ponte sul Reno esisteva solo nella ricca immaginazione di Cesare.
4. Il fondatore della costruzione di ponti scientifici è l'ingegnere e scienziato russo Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Fu lui che iniziò ad applicare calcoli scientifici e accurati modelli in scala nella costruzione di ponti. Zhuravsky ha lavorato come ingegnere alla costruzione dell'allora ferrovia più lunga del mondo, San Pietroburgo - Mosca. La gloria dei costruttori di ponti americani tuonò nel mondo. Il luminare era William Howe. Ha inventato una capriata di legno tenuta insieme da tondini di ferro. Tuttavia, questa invenzione è stata un'ispirazione improvvisa. Gau e la sua azienda hanno costruito molti ponti negli Stati Uniti, ma li hanno costruiti, come dice con grazia la scienza popolare, empiricamente - a caso. Allo stesso modo, empiricamente, questi ponti sono crollati. Zhuravsky, d'altra parte, iniziò a calcolare matematicamente la forza delle strutture ad arco, riducendo tutto a un elegante insieme di formule. Quasi tutti i ponti ferroviari in Russia nel XIX secolo furono costruiti sotto la guida di Zhuravsky o usando i suoi calcoli. Le formule in generale si sono rivelate universali: si adattano anche al calcolo della forza della guglia della Cattedrale della Fortezza di Pietro e Paolo. Inoltre, Dmitry Ivanovich costruì canali, ricostruì porti marittimi, per 10 anni diresse il dipartimento delle ferrovie, ampliando in modo significativo il rendimento delle autostrade.
5. Il ponte più lungo del mondo: il viadotto Danyang-Kunshan. Meno di 10 km della sua lunghezza totale di 165 km passano sull'acqua, ma ciò non rende più facile la costruzione del tratto dell'autostrada ad alta velocità tra Nanchino e Shanghai. Tuttavia, i lavoratori e gli ingegneri cinesi hanno impiegato solo 10 miliardi di dollari e circa 40 mesi per costruire questo mostro nel mondo dei ponti. La rapida costruzione del viadotto fu chiaramente dovuta anche a necessità politiche. Dal 2007, il ponte più lungo del mondo è stato il viadotto Zhanghua - Kaohsiung. Questo detentore del record è stato costruito a Taiwan, che è anche chiamata Repubblica di Cina e considera le attuali autorità di Pechino come usurpatori. I posti da 3 a 5 sono occupati da vari ponti e viadotti cinesi da 114 a 55 chilometri di lunghezza. Solo nella metà inferiore della top ten ci sono ponti in Thailandia e Stati Uniti. Il più giovane dei ponti americani più lunghi, il Pontchartrain Lake Bridge, lungo 38 km, è stato commissionato nel 1979.
6. Il famoso ponte di Brooklyn a New York ha effettivamente ucciso non solo 27 lavoratori, ma anche due dei suoi principali costruttori: John Roebling e suo figlio Washington. John Roebling, quando iniziò la costruzione del ponte di Brooklyn, aveva già costruito un passaggio strallato sul Niagara proprio sotto la famosa cascata. Inoltre, possedeva una grande azienda di funi metalliche. Roebling Sr. creò un progetto per il ponte e nel 1870 iniziò la sua costruzione. Roebling ha dato il comando per iniziare la costruzione del ponte, non sapendo che era condannato. Durante le ultime misurazioni, un traghetto si è schiantato contro la barca che trasportava l'ingegnere. L'ingegnere ha ferito diverse dita dei piedi. Non si è mai ripreso da questo infortunio, anche se la sua gamba è stata amputata. Dopo la morte di suo padre, Washington Roebling divenne l'ingegnere capo. Ha visto il ponte di Brooklyn costruito, ma la salute di Roebling Jr. era compromessa. Mentre stava affrontando un incidente in un cassone - una camera da cui l'acqua viene espulsa dall'alta pressione dell'aria per lavorare in profondità - è sopravvissuto alla malattia da decompressione ed è rimasto paralizzato. Ha continuato a supervisionare la costruzione, seduto su una sedia a rotelle e comunicando con i costruttori attraverso sua moglie, Anne Warren. Tuttavia, Washington Roebling aveva una tale volontà di vivere che visse paralizzato fino al 1926.
7. Il ponte più lungo in Russia è il più "fresco": il ponte di Crimea. La sua parte automobilistica è stata messa in funzione nel 2018 e quella ferroviaria nel 2019. La lunghezza della parte ferroviaria è di 18.018 metri, la parte automobilistica - 16.857 metri. La divisione in parti, ovviamente, è condizionale: sono state misurate la lunghezza dei binari ferroviari e la lunghezza della strada. Il secondo e il terzo posto nella classifica dei ponti più lunghi in Russia sono occupati dai cavalcavia del diametro ad alta velocità occidentale a San Pietroburgo. La lunghezza del cavalcavia sud è di 9.378 metri, il cavalcavia nord è più corto di 600 metri.
8. Il Ponte della Trinità a San Pietroburgo all'inizio del XX secolo era chiamato una bellezza francese o parigina. Nel corso del riavvicinamento politico tra Russia e Francia, la già considerevole venerazione per tutto ciò che è francese ha raggiunto vette altissime. Solo aziende e ingegneri francesi hanno preso parte al concorso per la costruzione del Trinity Bridge. Il vincitore è stato Gustave Eiffel, colui che ha costruito la torre a Parigi. Tuttavia, a causa di alcuni misteriosi movimenti dell'anima russa, i Batignolles furono incaricati di costruire il ponte. I francesi non hanno deluso, avendo costruito un'altra decorazione della città. Il Trinity Bridge è decorato con obelischi originali su entrambe le sponde e lampade che coronano ogni pilastro del ponte. E dal ponte Troitsky puoi vedere altri sette ponti di San Pietroburgo contemporaneamente. Nel 2001-2003 il ponte è stato completamente ricostruito con la sostituzione di parti usurate in cemento armato, il fondo stradale, i binari del tram, un meccanismo oscillante e l'installazione dell'illuminazione. Tutti gli elementi decorativi e architettonici sono stati restaurati. Alle rampe del ponte sono comparsi svincoli a più livelli.
9. È probabile che parte dell'immagine visiva che appare nella testa di una persona alla parola "Londra" sia un ponte - tali sono i cliché stabiliti. Tuttavia, non ci sono molti ponti nella capitale britannica. Ce ne sono solo circa 30. Per fare un confronto: i compilatori del Guinness dei primati ritengono che ci siano circa 2.500 ponti ad Amburgo, in Germania. Ad Amsterdam ci sono fino a 1.200 ponti, a Venezia, che si trova quasi esclusivamente sull'acqua, ce ne sono 400. San Pietroburgo può rientrare nelle prime tre città con il maggior numero di ponti, se si contano i ponti nelle città satellite, allora ce ne saranno più di 400. ce ne sono 342 nella capitale, di cui 13 regolabili.
10. Il più antico dei ponti sul fiume Moscova nella capitale russa, come per strutture simili, non è così vecchio. Fu costruito dall'architetto Roman Klein nel 1912 per commemorare il centenario della guerra patriottica. Da allora, il ponte è stato seriamente ricostruito due volte. I pilastri portanti sono stati sostituiti, il ponte è stato allargato, la sua altezza è stata aumentata - per un ponte situato a un paio di chilometri dal Cremlino, non solo l'estetica è importante, ma anche la capacità di carico. L'aspetto del ponte è completamente conservato insieme ai suoi biglietti da visita - portici laterali e obelischi.
11. L'inizio del XXI secolo è stato il periodo d'oro della costruzione di ponti russi. Senza grande clamore, senza annunciare programmi nazionali o progetti di costruzione a livello nazionale, sono state costruite nel paese dozzine di ponti di grande lunghezza e particolare complessità di costruzione. Basti pensare che 9 su 10 e 17 su 20 dei ponti russi più lunghi sono stati costruiti nel 2000-2020. Tra i "vecchi" nella top ten c'era il ponte Amur a Khabarovsk (3.891 metri, 8 ° posto), che può essere visto sulla cinquemillesima banconota. Il ponte Saratov (2804, 11) e il ponte della metropolitana a Novosibirsk (2 145, 18) sono tra i venti ponti russi più lunghi.
12. Il destino del primo ponte di San Pietroburgo è degno di perpetuazione nel romanzo. Fu costruito da Alexander Menshikov nel 1727. Dopo la morte di Pietro I, che non approvava la costruzione di ponti a San Pietroburgo, il favorito divenne onnipotente e si appropriò del grado di ammiraglio. E l'Ammiragliato si trovava dalla tenuta Menshikov sull'isola Vasilievsky proprio di fronte alla Neva: è comodo raggiungere il servizio senza cambiare barca e ritorno. Così hanno costruito un ponte galleggiante, che è stato separato per il passaggio delle navi e smantellato per l'inverno. Quando Menshikov fu rovesciato, ordinò di smantellare il ponte. Lo raggiunsero sull'isola e gli abitanti di San Pietroburgo tirarono il ponte con una velocità fenomenale. Il ponte di Isacco (la chiesa di Sant'Isacco si trovava vicino al ponte dell'Ammiragliato) fu rinnovato nel 1732, ma fu immediatamente distrutto da un'alluvione autunnale. Nel 1733 il ponte fu reso più potente e rimase in piedi fino al 1916. È vero, nel 1850 fu spostato alla Sputa dell'isola Vasilievsky e il ponte divenne il Ponte del Palazzo. Forse, come monumento dell'antichità, il ponte sarebbe sopravvissuto fino ad oggi, ma qualcuno ha avuto l'idea nell'era dei piroscafi di organizzare un magazzino di cherosene su di esso. Il risultato era prevedibile: nell'estate del 1916, le scintille del lavoro incendiarono le strutture e la fiamma raggiunse rapidamente il cherosene. I resti del ponte sono bruciati per diversi giorni. Ma fu anche il primo ponte al mondo con illuminazione elettrica: nel 1879 furono installate diverse lampade progettate da P.N. Yablochkov.
13. Come sai, devi pagare per qualsiasi comodità. I ponti spesso addebitano vite umane per la loro comodità. A volte vengono distrutti a causa della sconsideratezza o negligenza umana, a volte per ragioni naturali, ma più spesso il ponte viene distrutto da un intero complesso di fattori. I casi ad Angers francese (1850) oa San Pietroburgo (1905), quando i ponti sono crollati a causa del fatto che le truppe in marcia sono entrati in risonanza con le vibrazioni del ponte, possono essere considerati ideali: la distruzione ha una ragione ovvia. Anche Clark Eldridge e Leon Moiseeff, durante la progettazione di un ponte a Tacoma Narrows negli Stati Uniti, hanno ignorato la risonanza, in questo caso le raffiche di vento erano in risonanza. Il ponte è crollato di fronte a diversi proprietari di telecamere che hanno catturato filmati emozionanti. Ma il ponte sul Firth of Tay in Scozia crollò nel 1879 non solo a causa di forti venti e onde, ma anche perché i suoi supporti non erano progettati per un carico complesso: un treno fu anche lanciato attraverso il ponte. Le acque dell'estuario del Tei sono diventate una tomba per 75 persone. Il "Silver Bridge" negli Stati Uniti tra West Virginia e Ohio, costruito nel 1927, è semplicemente stanco da 40 anni. È stato contato sul movimento di autovetture del peso di 600-800 kg e camion corrispondenti. E negli anni Cinquanta iniziò l'era del gigantismo automobilistico e sul "Ponte d'argento" iniziarono a viaggiare auto delle dimensioni di un camion prebellico. Un giorno, lungi dall'essere perfetto per 46 persone, il ponte cadde nelle acque dell'Ohio. Sfortunatamente, i ponti continueranno a crollare: gli stati sono ora estremamente riluttanti a investire in infrastrutture e le imprese private hanno bisogno di profitti rapidi. Non puoi ottenerlo dai ponti.
14. Nel 1850 a San Pietroburgo fu completata la costruzione di un ponte metallico sul fiume Neva, lungo quasi 300 metri. All'inizio si chiamava Blagoveshchensky dal nome della chiesa che si trovava nelle vicinanze. Quindi, dopo la morte di Nicola I, è stato ribattezzato Nikolaevsky. Il ponte era a quel tempo il più lungo d'Europa. Cominciarono subito a comporre storie e leggende su di lui. L'imperatore, il creatore del ponte, Stanislav Kerbedz, avrebbe assegnato un altro grado militare dopo l'installazione di ogni campata. Kerbedz iniziò a costruire un ponte nel grado di maggiore. Se la leggenda fosse vera, dopo il quinto volo, sarebbe diventato un feldmaresciallo generale, e quindi Nikolai avrebbe dovuto inventare altri tre nuovi titoli in base al numero di voli rimanenti. Uomini che passeggiavano con donne gareggiavano tra loro per il fascino del ponte - per molto tempo è stato l'unico su cui era consentito fumare - il resto dei ponti era di legno. Poco prima della sua morte, Niccolò I, passando sul ponte, incontrò un modesto corteo funebre. Hanno seppellito un soldato che aveva scontato i 25 anni prescritti. L'imperatore scese dalla carrozza e accompagnò il soldato nel suo ultimo viaggio. Il seguito è stato costretto a fare lo stesso.Infine, il 25 ottobre 1917, un colpo del cannone da 6 pollici dell'incrociatore Aurora, che era di stanza vicino al ponte Nikolaevsky, diede il segnale per l'inizio del colpo di stato di ottobre, in seguito chiamato la Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre.
15. Dal 1937 al 1938, a Mosca furono costruiti o ricostruiti 14 ponti. Tra questi ci sono l'unico ponte sospeso di Crimea (Mosca) nella capitale, tanto amato da chi vuole suicidarsi, e il Big Stone Bridge, da cui si apre il famoso panorama del Cremlino. Anche il ponte Bolshoi Moskvoretsky, che collega Vasilievsky Spusk con Bolshaya Ordynka, è stato ricostruito. Ci fu un passaggio qui nel XVI secolo e il primo ponte fu costruito nel 1789. In tempi recenti, questo ponte è diventato noto per il fatto che su di esso è atterrato un aereo leggero del tedesco Matthias Rust, che nel 1987 ha superato l'intero sistema di difesa aerea dell'URSS. Poi è stato costruito il più antico ponte della metropolitana in Russia, Smolensky. I primi passeggeri del ponte ad arco a campata unica lungo 150 metri hanno notato in particolare il contrasto tra le pareti scure del tunnel della metropolitana e le superbe vedute del fiume Moscova e delle sue sponde che sono apparse improvvisamente in vista.
