Nonostante il fatto che la prima metropolitana compirà presto 160 anni, né esperti né numerosi estimatori possono dare una definizione esatta di questo tipo di trasporto. Tutti concordano sul fatto che la metropolitana sia un trasporto fuori strada, sebbene di solito sia legato in un modo o nell'altro al sistema di comunicazioni di terra già esistente. Allo stesso modo, puoi mettere in discussione una qualsiasi delle definizioni che descrivono la metropolitana. "Trasporto sotterraneo"? In molte città, la parte di superficie della metropolitana è molto più lunga di quella sotterranea. "Elettrico"? Ma poi la storia della metropolitana non dovrebbe essere calcolata dall'inizio della metropolitana "locomotiva" nel 1863. Le uniche definizioni indiscutibili sono “urbano” e “ferroviario”.
Tuttavia, nonostante le differenze di formulazione, i treni della metropolitana trasportano centinaia di milioni di persone ogni giorno nelle città di tutto il mondo. Il caratteristico Metropolitan (la parola “tirato fuori dalla combinazione francese“ ferrovia metropolitana ”) è considerato un attributo integrale di una grande città. La metropolitana di Parigi è considerata la più comoda in termini di movimento in città. La metropolitana di Stoccolma ha pochissime stazioni molto ben arredate. La capitale nordcoreana Pyongyang ha aperto le sue profondità (molte stazioni si trovano a una profondità di oltre 100 metri) per gli stranieri solo pochi anni fa. La metropolitana più moderna del mondo opera a Monaco, in Germania.
Anche la Russia fa parte di questo club d'élite. La metropolitana di Mosca è uno dei più grandi monumenti riconosciuti a livello internazionale della capitale russa. La metropolitana di San Pietroburgo è considerata la più profonda in termini di distanza media delle stazioni dal livello del mare.
1. Descrivendo la necessità di costruire una metropolitana a Mosca, puoi citare molte citazioni dalla letteratura. Gli eroi letterari saltarono sul gradino del tram non per desiderio di grazia: era impossibile salire sul tram. Dentro c'era una terribile cotta, borseggiatori operavano, litigi e risse. Ma i numeri sono molto più eloquenti della penna di uno scrittore. Nel 1935, i tram di Mosca trasportavano più di 2 miliardi di passeggeri registrati. Questa cifra include solo coloro che hanno acquistato un biglietto da un conducente o hanno utilizzato un pass. A questa cifra, puoi tranquillamente aggiungere almeno un quarto - e c'erano abbastanza "uccelli con una fava", e talvolta i conduttori non potevano fisicamente volare intorno a tutti i passeggeri. Quindi la moderna metropolitana di Mosca, con le sue 237 stazioni e treni veloci e spaziosi, ha trasportato in media gli stessi 2,5 miliardi di passeggeri all'anno negli ultimi 15 anni, con lievi deviazioni in una direzione o nell'altra.
2. I primi progetti per la posa di almeno una parte delle linee del tram nel centro della metropolitana di Mosca apparvero alla fine del XIX secolo. La soluzione si è suggerita sia dalla situazione attuale con i trasporti in città, sia dall'esperienza internazionale. Il problema principale era la mancanza di una stazione ferroviaria centrale a Mosca. I treni arrivavano a stazioni senza uscita. Per effettuare un trasferimento, i passeggeri dovevano spostarsi in un'altra stazione in tram o taxi. Ciò non ha aggiunto velocità e comfort al trasporto urbano. A Berlino, le autorità cittadine hanno dovuto affrontare un problema simile. All'inizio del 1870 fu risolto collegando le stazioni con linee tramviarie dirette. A Mosca, l'idea di liberare la città dal transito in questo modo maturò solo nel 1897. Poi sono comparsi due progetti contemporaneamente. La Ryazan-Uralskaya Railway Society ha proposto la costruzione di una ferrovia a doppio binario a Mosca, che includerebbe una sezione diametrale sotterranea che attraversa il centro. Un progetto simile, ma con linee radiali, è stato proposto separatamente l'uno dall'altro dagli ingegneri A. Antonovich ed E. Nolteyn. La parola "metro" in relazione alla ferrovia elettrica sotterranea fu usata per la prima volta nel 1901 da K. Trubnikov e K. Gutsevich. Il loro progetto lungo il percorso ha ripetuto più o meno la Circle Line, costruita negli anni del dopoguerra. Tuttavia, tutti i progetti sono stati respinti. La più significativa è stata la voce della chiesa. Nel 1903, il metropolita Sergio di Mosca scrisse che l'approfondimento sotterraneo è un'umiliazione dell'uomo e un sogno peccaminoso.
3. Veniamin Makovsky ha svolto un ruolo enorme nella costruzione della metropolitana di Mosca. L'ingegnere di 27 anni, che non possedeva alcuna insegne, nel 1932 si espresse audacemente da solo contro quasi tutti gli ingegneri e gli scienziati che lavoravano alla progettazione della metropolitana di Mosca. Makovsky ha proposto di costruire una metropolitana sotterranea profonda, mentre gli specialisti della vecchia scuola e gli stranieri hanno discusso solo due metodi simili: la costruzione superficiale di linee in trincee e linee poco profonde. Entrambi i metodi garantivano di far precipitare Mosca in un crollo del traffico: era necessario scavare le arterie di trasporto più importanti. Nel frattempo, il 6 gennaio 1931, Mosca e senza bloccare il traffico rimase stretta: a causa degli ingorghi, i tram non potevano salire sulla linea, gli autobus e i taxi non funzionavano. Ma anche questo esempio non ha abbassato i venerabili specialisti dalle vette della teoria alla terra peccaminosa. Makovsky si è recato al primo segretario del comitato cittadino del PCUS (b) Lazar Kaganovich. Ha sostenuto il giovane ingegnere, ma questo non ha fatto alcuna impressione sugli specialisti. Makovsky ha pubblicato un articolo sulla Pravda - invano. Solo l'istruzione personale di JV Stalin di concentrarsi sul progetto profondamente radicato ha spostato la questione. Il trionfo di Makovsky? Non importa come sia. Veniamin Lvovich era un uomo modesto, e fu subito spinto tra la folla. Avendo guadagnato due ordini durante gli anni del primo piano quinquennale, nonostante la generosa pioggia di premi caduta sui costruttori della metropolitana, non ha ricevuto un solo ordine o medaglia fino alla fine della sua vita. Per il miglioramento dello scudo tunneling, ha ricevuto il Premio Stalin, ma il secondo grado e solo nel 1947.
4. La metropolitana è un piacere costoso. Allo stesso tempo, i costi principali sono praticamente invisibili al passeggero: il treno sta correndo attraverso il tunnel, sui cui muri si possono vedere solo fasci di cavi. I costi delle stazioni di decorazione sono più chiari. Le lussuose stazioni delle prime tappe della metropolitana di Mosca hanno suscitato sentimenti contrastanti tra i moscoviti. Nei rapporti dell'NKVD si parlava delle persone che si rannicchiavano negli appartamenti e negli scantinati comuni, non ci sono abbastanza scuole e asili, e qui quel tipo di denaro è stato gettato nella finitura delle stazioni. In effetti, la decorazione delle stazioni era piuttosto costosa: negli anni '30 i principali artisti e architetti dell'URSS avevano già imparato il gusto dei buoni compensi, e marmo, granito e doratura non erano mai stati tra i materiali di finitura economici. Tuttavia, il costo di finitura delle stazioni e degli ingressi, secondo la stima massima, è stato pari al 6% di tutti i costi per la costruzione della prima fase della metropolitana. Inoltre, questa cifra è diventata ancora inferiore a causa dello sviluppo dei processi di produzione e della formazione avanzata dei lavoratori.
5. I piani per costruire una ferrovia sotterranea a San Pietroburgo sono apparsi prima che a Mosca. Anche lo status di capitale della città nell'impero russo, la complessità della logistica nella città con un gran numero di fiumi e canali e la generale "westernness" della Palmira settentrionale hanno influenzato. A San Pietroburgo c'erano più stranieri con visioni più ampie sui trasporti e persone istruite russe. Già all'inizio del XIX secolo, l'imperatore Alessandro I ricevette diverse proposte per costruire una ferrovia urbana nella capitale. I progetti apparivano regolarmente, ma la maggior parte di essi non aveva un lavoro di ingegneria elementare. Gli autori hanno fatto più affidamento sul fatto che Londra e Parigi hanno già una metropolitana e San Pietroburgo non dovrebbe restare indietro. Poi scoppiarono le rivoluzioni, la capitale si trasferì a Mosca. L'idea di costruire una metropolitana nell'attuale Leningrado fu restituita solo nel 1940, poco più di un anno prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica e del blocco. La progettazione e la costruzione furono riprese solo nel 1947 e il 15 novembre 1955 la prima tappa della metropolitana di Leningrado iniziò a funzionare come servizio regolare.
6. Come ogni altro grande raduno di persone, la clandestinità è un bersaglio attraente per i terroristi. In caso di attacco terroristico, sia l'isolamento della metropolitana dalla superficie della terra sia le difficoltà incontrate da medici e soccorritori nel fornire il primo soccorso alle vittime lavorano per gli aggressori. Tra il 1883 e il 1976, l'unico obiettivo degli attacchi terroristici era la metropolitana di Londra. Si stima che nel corso degli anni negli attacchi terroristici (ce ne furono 10), 7 persone siano state uccise e circa 150 ferite, e la maggior parte dei feriti sia rimasta ferita in fuga precipitosa. Nel 1977, le esplosioni organizzate dai nazionalisti armeni uccisero 7 persone nella metropolitana di Mosca e ne ferirono altre 37. Ma il 1994 è diventato il limite. Due esplosioni nella metropolitana della capitale azera Baku hanno raccolto un sanguinoso raccolto di 27 morti e circa 100 feriti. Da allora, purtroppo, gli attacchi alla metropolitana sono diventati un luogo comune. O i più sanguinosi di loro vengono ricordati, o insoliti, come l'attacco terroristico nella metropolitana di Tokyo usando il gas velenoso sarin. Nel 1995, l'irrorazione di sarin attraverso il sistema di ventilazione della metropolitana nella capitale giapponese ha ucciso 13 persone e avvelenato più di 6.000 persone.
7. I passeggeri della metropolitana non sono solo minacciati da attacchi terroristici. L'usura dell'attrezzatura, le qualifiche insufficienti o la confusione del personale e il solo panico possono portare a un tragico incidente. Nel 1996, quasi 300 persone sono morte in un incendio nella metropolitana di Baku. La maggior parte di loro è stata avvelenata dal monossido di carbonio e da altri prodotti della combustione. L'autista ha scoperto un incendio nel tratto tra le due stazioni e non ha pensato a niente di meglio che fermare il treno in uno stretto tunnel. La spinta alimentò il fuoco, il rivestimento interno delle auto prese fuoco. La gente ha cominciato a lasciare le auto in preda al panico attraverso i finestrini, afferrando i cavi di alimentazione che correvano lungo i muri, provocando anche la morte di diverse persone. Nella metropolitana di Mosca, la più grande catastrofe si è verificata nel 2014 quando i lavoratori hanno riparato la freccia con un filo da 3 mm. Non poteva sopportare il carico e le carrozze anteriori del treno si schiantarono contro il muro a tutta velocità. 24 persone sono state uccise. A Londra nel 1987, un incendio provocato da un mozzicone di sigaretta lanciato in una carrozza uccise 31 persone. Anche i passeggeri della metropolitana di Parigi sono morti a causa del mozzicone di sigaretta. Nel 1903, l'ultima carrozza del treno prese fuoco nel tratto tra le stazioni. Era sganciato, ma a causa dei problemi di comunicazione e del panico dei dipendenti della stazione, il conducente del treno successivo si è schiantato contro una carrozza disaccoppiata fumosa. A seguito del doppio incidente sono morte 84 persone.
8. I primi tre posti nella classifica dei proprietari delle metropolitane più lunghe del mondo sono occupati dalle città cinesi di Pechino (691 km), Shanghai (676 km) e Guangzhou (475 km). La metropolitana di Mosca è al quinto posto, con una lunghezza di 397 km leggermente dietro la metropolitana di Londra. A giudicare dal ritmo di sviluppo della metropolitana di Mosca negli ultimi anni, Londra sarà presto lasciata indietro. La metropolitana di San Pietroburgo è al 40 ° posto nel mondo in termini di lunghezza della linea. La metropolitana più corta del mondo opera a Losanna, in Svizzera (4,1 km). Le cinque stazioni della metropolitana più corte includono anche Gujarat (India), Maracaibo (Venezuela), Dnipro (Ucraina) e Genova (Italia).
9. In termini di numero di stazioni, il leader indiscusso è la metropolitana di New York - 472 fermate. 2 ° - 3 ° posto sono occupati dalle metropolitane di Shanghai e Pechino, davanti a Parigi e Seul. La metropolitana di Mosca è all'11 ° posto con 232 stazioni. La metropolitana di San Pietroburgo occupa la 55a posizione con 72 stazioni. La metropolitana Los Tekes nella capitale venezuelana Caracas è composta da sole 5 stazioni, le metropolitane di Gujarat, Maracaibo e Dnieper hanno solo un'altra stazione.
10. Tutte e cinque le metropolitane più antiche del mondo hanno iniziato ad operare nel XIX secolo. La prima ferrovia sotterranea al mondo iniziò ad operare a Londra nel 1863. Ovviamente non si parlava di elettricità: i treni erano trainati da locomotive a vapore. Per quasi 30 anni "The Tube", come la chiamano gli inglesi, è rimasta l'unica strada del genere al mondo. Fu solo nel 1892 che la metropolitana fu aperta a Chicago (USA), seguita dalle metropolitane di Glasgow (UK), Budapest (Ungheria) e Boston USA).
11. Le metropolitane di Mosca e Pietroburgo si stanno sviluppando in direzioni quasi opposte. Mentre ogni anno vengono messe in funzione nuove stazioni nella metropolitana di Mosca e la rete della metropolitana viene costantemente migliorata, a San Pietroburgo lo sviluppo è praticamente congelato. Due nuove stazioni - Novokrestovskaya e Begovaya - sono state aperte nel 2018. La loro apertura è stata programmata in concomitanza con la Coppa del Mondo FIFA e il finanziamento proveniva da un programma mirato federale. Nel 2019 è stata aperta la stazione di Shushary, che avrebbe dovuto aprire nel 2017. Per lo sviluppo della metropolitana, San Pietroburgo non dispone di risorse finanziarie sufficienti. Un tentativo di finanziare la costruzione di nuove linee e stazioni secondo lo schema di Mosca - la metropolitana è impegnata nel trasporto di passeggeri e il governo della città a proprie spese espande la rete - è fallito a causa della mancanza di risorse nel bilancio locale. Pertanto, ora le autorità di San Pietroburgo parlano molto attentamente dello sviluppo della metropolitana. Dozzine di nuove stazioni apriranno a Mosca nei prossimi anni.
12. Oltre a Mosca e San Pietroburgo, la metropolitana in Russia opera in altre 5 città: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Ekaterinburg e Kazan. Tutte queste metropolitane, infatti, sono un riflesso della maggior parte dei piani sovietici, quindi i risultati del lavoro delle metropolitane possono essere sorprendenti. Ad esempio, la metropolitana Novosibirsk, composta da 2 linee con 13 stazioni, trasporta tre volte più passeggeri all'anno rispetto alla metropolitana di Nizhegorodskoye (2 linee, 15 stazioni). Più o meno lo stesso di Nizhny Novgorod, il traffico passeggeri (circa 30 milioni di persone all'anno) è servito dalla metropolitana di Kazan (linea 1, 11 stazioni). E nella Kazan inferiore solo una stazione Samara è utilizzata da soli 14 milioni di persone.
13. Nella metropolitana di New York, i treni funzionano secondo lo stesso principio del trasporto terrestre nelle città russe. Cioè, per partire nella giusta direzione, non ti basta conoscere la linea della metro e il senso di marcia (“dal centro” o “al centro”). Un treno che va nella giusta direzione può spegnersi e andare nella direzione opposta. Pertanto, il passeggero deve anche conoscere il numero di tratta, spesso con l'aggiunta di una lettera, e assicurarsi che il treno in arrivo non sia un treno espresso. Se a Mosca un viaggiatore della linea Arbatsko-Pokrovskaya si trova alla stazione di Mitino e prende un treno diretto al centro, può essere certo che raggiungerà la stazione Semyonovskaya della stessa linea. A New York, invece, un tale passeggero, affidandosi allo schema, corre il rischio di guidare nel posto sbagliato.
14. Nella sua storia, la metropolitana di Mosca non ha funzionato solo il 16 ottobre 1941. In questo giorno, il panico è iniziato a Mosca, causato da un'altra svolta delle truppe tedesche. Alla guida della metropolitana, è stato aggravato dall'ordine del commissario del popolo delle ferrovie Lazar Kaganovich, venuto il giorno prima, per preparare la metropolitana per la distruzione ei treni per l'evacuazione. Il middle management è semplicemente fuggito. È stato possibile ristabilire l'ordine in un giorno, i treni sono partiti dopo il pranzo del 17 ottobre. La metropolitana, come previsto, ha funzionato come rifugio antiaereo. La procedura è stata elaborata: al segnale "Incursione aerea" i binari di contatto sono stati staccati, i binari sono stati bloccati da scudi di legno, trasformandosi in pavimento. La guerra ha trovato vittime anche nella metropolitana: una bomba aerea ha ucciso 16 persone nella bassa stazione di Arbatskaya e il giorno successivo in questa stazione 46 persone sono morte in una fuga precipitosa causata da un raid improvviso. Ma anche la metropolitana ha dato vita: durante la guerra sono nati più di 200 bambini sottoterra.
15. Sull'esempio dell'atteggiamento nei confronti della paternità del logo della metropolitana di Mosca - la lettera rossa "M", l'evoluzione della società è chiaramente visibile. Prima della seconda guerra mondiale, le professioni "materiali" erano apprezzate in tutto il mondo: operaio specializzato, ingegnere civile, ecc.In una delle storie di O'Henry, un professore americano si presenta ai genitori della sua ragazza come muratore, per chi è professore e qual è il suo lavoro in generale? Se il risultato del tuo lavoro non può essere sentito con le mani e applicato nella vita reale, nella migliore delle ipotesi servi chi lavora e nel peggiore sei un giullare. A causa di questo atteggiamento, non è possibile stabilire la paternità della primissima lettera "M", apparsa nelle stazioni della metropolitana di Mosca nel 1935. C'è stata una gara pubblica con un premio, ma è fallita. Si sa per certo che l'emblema è nato nel dipartimento di architettura di Metrostroy. Il dipartimento era diretto dal famoso Samuil Kravets, che costruì il Derzhprom e l'edificio del governo della SSR ucraina a Kharkov. Il principale impiegato del dipartimento era Ivan Taranov, che ha avuto una mano nei progetti di tutte le stazioni della prima fase. Alcuni di loro hanno disegnato la famosa lettera. Non è mai entrato nella loro testa essere orgogliosi di una cosa così insignificante come la "creazione di un logo". Ma quando nel 2014 il logo della metropolitana di Mosca è stato modificato, un intero studio di un famoso designer è stato impegnato in questo. Al termine dei lavori, il proprietario dello studio ha annunciato con orgoglio che il suo team aveva svolto un ottimo lavoro.
